一、監測背景

由于(yu)地鐵隧道主體結構比較(jiao)特別(bie)，受地質條件、結構(gou)施工方法、周邊環境、車輛運行等(deng)多種因素的(de)綜(zong)合影響，引起主體結構(gou)產生(sheng)不同程(cheng)度的(de)變形，為確(que)定運營(ying)期間的(de)正常(chang)，要對各(ge)種可(ke)能引發問題的因(yin)素進(jin)行的實(shi)時監測。因(yin)為地(di)鐵隧道(dao)的特(te)別，運行期間(jian)不(bu)允許測(ce)(ce)(ce)量人(ren)員(yuan)進入，為此，須有(you)一種簡便(bian)的(de)、無人(ren)值守、自動的(de)動態(tai)監測(ce)(ce)(ce)方法，可在短的(de)時間(jian)間(jian)隔內，快速(su)完成(cheng)隧道(dao)的(de)變形(xing)監測(ce)(ce)(ce)，分析監測(ce)(ce)(ce)數據并提交(jiao)監測(ce)(ce)(ce)報告。

二、系統(tong)簡介(jie)

地鐵運營監測系統利用傳感(gan)器技(ji)術、信號傳輸技(ji)術，以及網絡技(ji)術和信息收集解算技(ji)術等(deng)角(jiao)度，來監測影響(xiang)地鐵的正(zheng)常(chang)運營。具有一(yi)體化、集約化(hua)、遠程遙測、數據無(wu)線傳(chuan)送、超限預警、數字化(hua)存儲(chu)。根據(ju)自動化監測(ce)系統能夠完成地鐵(tie)運營期鍵監(jian)測數(shu)據的持續性(xing)，實用(yong)性(xing)。把大量(liang)數(shu)據遠程存放(fang)到云平臺，查詢和(he)設置預(yu)警，依靠系統配套軟件,可(ke)迅(xun)速與監測、運營單位反饋(kui)信息,保(bao)證運營期間(jian)地鐵的正常運行(xing)。

地鐵運營(ying)監測系統由監測傳感器、數(shu)據采(cai)集終端、網(wang)絡信號傳送裝置(zhi)、中(zhong)心信號傳輸及處理裝置(zhi)、主機房及遠程監測云平臺構成(cheng)。地鐵運營(ying)監測系統創建(jian)開(kai)放式的數據接(jie)口，根據無線傳輸或專線網絡技術連接進行遠程查看。

三、系統功能(neng)

1.自(zi)動化技術(shu)監(jian)測：改變傳(chuan)統監(jian)測方式，對拱頂和周邊收斂性選用(yong)自動化(hua)技術監測(ce)方法，完成真(zhen)正意義上隧道(dao)線上監測(ce)，多(duo)方位確(que)保隧道(dao)總體正常(chang)運行(xing)；

2.無(wu)線傳輸(shu)：系統以(yi)無線傳(chuan)輸為主，不用(yong)遠距離布(bu)置電纜(lan)線、光纜(lan)電纜(lan)；

3.信息化處理(li)：實現(xian)信息(xi)管理規范化，賬號登陸(lu)即可實時查看實時監測情況(kuang)，打通(tong)信(xin)息(xi)堡壘，實現數據(ju)共享；

4.數據(ju)變化趨勢圖解(jie)：將數據(ju)信息記錄并可以(yi)以(yi)曲線(xian)圖(tu)、柱狀圖(tu)展現并可將圖(tu)片保(bao)存，方(fang)便進行分(fen)析處(chu)理；

5.多級預警(jing)信息：當監測數(shu)據超過設定的預(yu)警閾值時，會(hui)觸發預(yu)警(jing)進(jin)行報警(jing)，可通過(guo)電話、郵件、短信和(he)微(wei)信等方(fang)式(shi)進行預警(jing)信息信息發布，及時(shi)通知相關人員(yuan)；

6.多平(ping)臺(tai)查看(kan)：適用手機上、PC等各個(ge)終端設(she)備對數(shu)據進行查看(kan)，方(fang)便實時(shi)掌握監(jian)測數據。

主(zhu)要監測內容

4.1橋梁變(bian)形監測(ce)

城市(shi)軌道交通橋梁自交付運營起，應持續進行(xing)沉降與變(bian)形監(jian)(jian)測，包括橋梁墩(dun)臺(tai)的沉降、墩(dun)臺(tai)頂的橫向(xiang)水平位(wei)移(yi)和恒載作用下(xia)的梁體變(bian)形監(jian)(jian)測。

4.2隧(sui)道(dao)變形監(jian)測

隧(sui)道(dao)(dao)變(bian)形(xing)監測點的布設應綜合(he)考慮隧(sui)道(dao)(dao)結構(gou)特(te)點、地質條件、周(zhou)邊環境條件等(deng)因(yin)素(su)，滿足反映運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)結構(gou)變(bian)化過程及正常運(yun)行(xing)狀態的要(yao)求，宜(yi)按下列要(yao)求確定。因(yin)地鐵運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)較(jiao)(jiao)長，且(qie)站點、沿(yan)線(xian)、周(zhou)邊等(deng)影響因(yin)素(su)較(jiao)(jiao)多，故在(zai)進行(xing)監測時采(cai)用(yong)斷(duan)面監測。

在監(jian)測(ce)斷(duan)面上(shang)的(de)(de)傳(chuan)感器布(bu)設(she)以地(di)鐵(tie)運營結構(gou)的(de)(de)橫斷(duan)面計算為依據，考慮各監(jian)測(ce)斷(duan)面荷載特(te)點和橫向分(fen)布(bu)，對管(guan)(guan)片(pian)襯砌主體結構(gou)與地(di)層的(de)(de)相互作用關系(xi)，對管(guan)(guan)片(pian)結構(gou)內力分(fen)布(bu)和斷(duan)面變形(xing)等進行分(fen)析，共8個監(jian)測(ce)參數和相應采用的(de)(de)監(jian)測(ce)儀器。

4.3軌道和路基監測

在(zai)地質(zhi)斷(duan)裂帶、不均勻(yun)沉降地段等特別地段，應(ying)對(dui)路基進(jin)行豎向(xiang)位移(yi)監測(ce)，軌道的(de)豎向(xiang)位移(yi)監測(ce)和水平位移(yi)監測(ce)。

五、監(jian)測依據(ju)

《城(cheng)市軌道交通工(gong)程監測技(ji)術規范(fan)GB50911-2013》

《城市軌道交通工程測量規范 GBT50308-2017》

《城市軌道交(jiao)通(tong)設(she)施運(yun)營監測(ce)技(ji)術規范(fan) 第2部分(fen)：橋梁 GB/T 39559.2-2020》

《城(cheng)市軌道交通設施運營監測(ce)技(ji)術(shu)規(gui)范 第3部分：隧(sui)道 GB/T 39559.3-2020》

《城(cheng)市軌道交通設施運營監測(ce)技術規范 第4部(bu)分(fen)：軌道和路基 GB/T 39559.4-2020》