一(yi)、監測背(bei)景

由于(yu)地鐵(tie)隧(sui)道(dao)主(zhu)體結構比較特別(bie)，受地質(zhi)條(tiao)件(jian)、結(jie)構施工(gong)方法、周邊環境(jing)、車輛運行等多種因素(su)的綜(zong)合(he)影(ying)響，引(yin)起主體結(jie)構產(chan)生不同(tong)程度的變形，為確定運營期間的正常，要(yao)對各種可能引(yin)發(fa)問(wen)題(ti)的(de)因(yin)素進行的(de)實時監測(ce)。因(yin)為地(di)鐵隧道的(de)特別，運行期間(jian)(jian)不允許測(ce)量人員(yuan)進入，為此，須有一種簡(jian)便的、無人值守、自動的動態(tai)監(jian)測(ce)方(fang)法，可在短的時間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔(ge)內，快速完成(cheng)隧道的變形監(jian)測(ce)，分析監(jian)測(ce)數據并提交監(jian)測(ce)報告。

二、系統簡介

地(di)鐵運營監測系統(tong)利用傳感(gan)器技術(shu)、信(xin)號傳輸技術(shu)，以及網絡技術(shu)和信(xin)息收(shou)集解算技術(shu)等(deng)角度，來監(jian)測(ce)影響地鐵的正常運(yun)營。具有一體化、集約化(hua)、遠程遙測、數據(ju)無線(xian)傳送(song)、超(chao)限預警、數字化存(cun)儲。根據自動化監測系統能夠完成地(di)鐵運營期鍵監測數(shu)據的持續性，實用性。把大量數(shu)據遠程存(cun)放到云平臺，查詢和設(she)置預警，依靠系統配套軟件,可(ke)迅速與監測(ce)、運(yun)營(ying)單位反饋信(xin)息,保(bao)證運(yun)營(ying)期間地鐵的正(zheng)常運行。

地(di)鐵運(yun)營監測系(xi)統(tong)由監測傳感器、數據采集(ji)終端(duan)、網絡(luo)信號(hao)傳送裝置、中心(xin)信號(hao)傳輸(shu)及處理裝置、主機房(fang)及遠程監測云平(ping)臺構(gou)成。地鐵運營監測系(xi)統創建開放式的數據接(jie)口，根據無線傳輸或專線網(wang)絡(luo)技術連接進行遠程(cheng)查看(kan)。

三、系統功能

1.自動化(hua)技(ji)術(shu)監(jian)(jian)測(ce)：改變傳統監(jian)(jian)測(ce)方式，對拱頂和周邊收斂(lian)性選用自動化技術監測方法，完成真正意義上隧道線上監測，多(duo)方位確保隧道總體正常運行；

2.無線傳輸：系(xi)統以(yi)無線傳輸為(wei)主，不用遠(yuan)距離布置電纜(lan)(lan)線、光纜(lan)(lan)電纜(lan)(lan)；

3.信息(xi)化處理：實現(xian)信(xin)息(xi)管理規范化，賬號登陸即(ji)可實(shi)時(shi)查看實時(shi)監測情況，打通信(xin)息堡壘，實現數據共享；

4.數(shu)據變(bian)化(hua)趨勢圖解：將數據信息記錄并可以以曲線圖、柱狀圖展現并可將圖片保存(cun)，方便進行(xing)分析(xi)處理；

5.多級預警信息：當(dang)監測數據超過設(she)定的(de)預(yu)警閾值時，會觸發(fa)預警進行(xing)報(bao)警，可通過電話、郵件、短信和微信等(deng)方式進行預警信息(xi)(xi)信息(xi)(xi)發(fa)布，及時通知相(xiang)關(guan)人員；

6.多平臺查看：適用手機上、PC等各個終端設備對數(shu)據進行查看，方便實時掌(zhang)握監測(ce)數據。

主要(yao)監測內(nei)容

4.1橋梁變形監測

城市軌道(dao)交通橋梁自(zi)交付(fu)運營起(qi)，應持續(xu)進行沉降與變(bian)形(xing)監測，包括橋梁墩臺(tai)的沉降、墩臺(tai)頂的橫向(xiang)水平位移和恒載(zai)作用下的梁體變(bian)形(xing)監測。

4.2隧道變形監測

隧(sui)(sui)道變形監(jian)(jian)測點(dian)的布設應綜合考(kao)慮隧(sui)(sui)道結(jie)(jie)構特點(dian)、地質(zhi)條件、周邊環境條件等因(yin)素(su)，滿足反映運營(ying)線路隧(sui)(sui)道結(jie)(jie)構變化(hua)過程(cheng)及正常運行(xing)狀態的要求，宜(yi)按下列要求確(que)定(ding)。因(yin)地鐵(tie)運營(ying)線路較長，且(qie)站點(dian)、沿線、周邊等影響因(yin)素(su)較多，故在進行(xing)監(jian)(jian)測時(shi)采用斷面監(jian)(jian)測。

在監(jian)(jian)測(ce)斷(duan)(duan)(duan)面上的(de)傳感器布設(she)以(yi)地(di)鐵運營結(jie)構(gou)的(de)橫(heng)斷(duan)(duan)(duan)面計(ji)算為依據，考(kao)慮各監(jian)(jian)測(ce)斷(duan)(duan)(duan)面荷載特點(dian)和橫(heng)向分布，對管片(pian)襯(chen)砌(qi)主體結(jie)構(gou)與地(di)層的(de)相(xiang)互作用(yong)關(guan)系(xi)，對管片(pian)結(jie)構(gou)內力分布和斷(duan)(duan)(duan)面變形等進(jin)行(xing)分析，共8個監(jian)(jian)測(ce)參數和相(xiang)應采(cai)用(yong)的(de)監(jian)(jian)測(ce)儀器。

4.3軌道和路基監測

在地質斷裂帶、不(bu)均勻沉降地段(duan)等(deng)特別地(di)段，應對路(lu)基進行(xing)豎向位移監測，軌道的(de)豎向位移監測和水(shui)平位移監測。

五、監測依據

《城市軌道交通工程監測技術規范GB50911-2013》

《城市(shi)軌(gui)道交(jiao)通工程測量規范 GBT50308-2017》

《城市軌道交通(tong)設施運營(ying)監測(ce)技(ji)術(shu)規范 第(di)2部分：橋(qiao)梁 GB/T 39559.2-2020》

《城市軌道交(jiao)通設施運營監測(ce)技術規范 第3部分：隧道 GB/T 39559.3-2020》

《城(cheng)市軌道交(jiao)通設施運營監(jian)測(ce)技術規范 第(di)4部(bu)分：軌道和路基 GB/T 39559.4-2020》