一、監測背景

地鐵(tie)施(shi)工過程(cheng)會對施(shi)工影(ying)響區內環境(jing)（地面建(jian)筑物、交通(tong)、地下(xia)構筑物及(ji)地下(xia)管網(wang)等)造成影(ying)響和(he)破壞，嚴重(zhong)者將危及(ji)生(sheng)產(chan)建(jian)設(she)和(he)人民(min)生(sheng)命財產(chan)，造成嚴重(zhong)的經濟損失(shi)。地鐵(tie)施(shi)工事故緣(yuan)故很有(you)可能各有(you)不同，地質環境(jing)、勘測、設(she)計方案、工(gong)程施工(gong)、工(gong)程監理等環節，每一個(ge)等方(fang)面(mian)的(de)粗心大意都會造成事故(gu)。為(wei)了能(neng)實時了解(jie)地(di)鐵(tie)施工(gong)情況(kuang)，對突(tu)發性(xing)事故(gu)開展提早預(yu)警信息，維護保養(yang)地(di)鐵(tie)施工(gong)的(de)社會穩定，讓類似地(di)鐵(tie)坍塌那樣的(de)不幸不容(rong)易再度開演，對地(di)鐵(tie)施工(gong)監控刻不容(rong)緩。

二、系統簡介

地鐵施工實時監測系(xi)統基(ji)于物(wu)聯網、云計算和大數據等(deng)技術的緊密(mi)結合(he)，利用“物聯網”在地(di)鐵監(jian)測(ce)中的創新(xin)應用(yong)，建立地(di)鐵自動化監(jian)測(ce)平臺，通過前(qian)端(duan)監(jian)測(ce)設備(bei)、數(shu)據采集終端(duan)、無(wu)線網絡(luo)傳(chuan)輸和遠程監(jian)測(ce)云(yun)平臺對地鐵地下地上主(zhu)體結構的監(jian)測，收集(ji)監(jian)測數據，記錄整(zheng)治(zhi)方案，系(xi)統地整(zheng)理(li)、積(ji)累(lei)資料，及時掌(zhang)握現有地鐵工程運營(ying)的沉降(jiang)變(bian)形(xing)狀況。以車站基坑、隧道、周邊(bian)建(jian)筑等(deng)基礎設(she)施為著(zhu)力(li)點，打(da)通從數據監測(ce)(ce)、數據(ju)分析、預(yu)(yu)測(ce)(ce)預(yu)(yu)警的數據(ju)鏈(lian)條，實現(xian)信息采集自動化、監測(ce)(ce)預(yu)(yu)警智慧(hui)化、工程業務一體化。

三、監測(ce)目的

在施(shi)工階(jie)段(duan)對基坑和(he)坑周邊地層(ceng)的沉降、位移以及(ji)附(fu)近建筑物、地下(xia)管道的變(bian)形和(he)受(shou)力情況進行跟(gen)蹤測(ce)量，通過對地鐵(tie)站站點施(shi)工(gong)監(jian)測(ce)、區間(jian)隧(sui)道施(shi)工(gong)監(jian)測(ce)和(he)周邊風險源監(jian)測(ce)的圍(wei)護樁墻深層(ceng)水平位移、地表沉降、建(jian)(jian)筑(zhu)物(wu)傾(qing)斜等24小時實時在線監測，實時掌(zhang)握建(jian)(jian)筑(zhu)基(ji)坑的結構變化，建立報警機制，當(dang)檢測(ce)數(shu)據超過設定(ding)的數值時，立刻以短信、微信、郵件以及(ji)現場(chang)報警等形式通知用戶，實現綜合預警功能(neng)；對監測數據的存儲，為今后同類(lei)工程設計、施工提(ti)供類(lei)比依據。

四、主要(yao)監(jian)測內容

4.1監測內容(rong)

4.1.1地鐵站站點施工監測

地鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)實時監(jian)測(ce)分為地鐵(tie)(tie)站點施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)監(jian)測(ce)與(yu)區(qu)間線路施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)監(jian)測(ce)，站點施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)多以(yi)明(ming)挖(wa)法(fa)(fa)或者蓋挖(wa)法(fa)(fa)為主，地鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)實時監(jian)測(ce)系統監(jian)測(ce)內容如下：

4.1.2區間隧(sui)道(dao)施(shi)工監測

地鐵區間(jian)線路隧道施工(gong)(gong)多(duo)以盾(dun)構法和礦山法進(jin)行施工(gong)(gong)，在進(jin)行施工(gong)(gong)監(jian)測使(shi)用自動監(jian)測如下：

4.1.3周(zhou)邊風險源監(jian)測

在地鐵施工時，無(wu)論是(shi)站點施工還(huan)是(shi)區間(jian)隧道施工都會(hui)對周(zhou)邊(bian)(bian)環(huan)境或多或少的有(you)影響(xiang)，周(zhou)邊(bian)(bian)環(huan)境發生變形或破壞的可能性(xing)(xing)(xing)和后果的嚴重(zhong)程(cheng)度，可根據周(zhou)邊(bian)(bian)環(huan)境的類型、重(zhong)要性(xing)(xing)(xing)、與(yu)工程(cheng)的空間(jian)位置關系和對工程(cheng)的危害性(xing)(xing)(xing)進行監測(ce)，涉(she)及在既有(you)軌道交通(tong)設施、建(構(gou))筑物、橋(qiao)梁與(yu)隧道、河流或湖泊。

五(wu)、監測(ce)依據(ju)

《城(cheng)市軌道交通工程監(jian)測(ce)技術(shu)規(gui)范GB50911-2013》

《建筑基坑工程監(jian)測(ce)技術規范(fan)GB 50497-2019》

《城市軌道交通工程(cheng)測量(liang)規范 GBT50308-2017》

《城市(shi)軌道交通工程施工監測技(ji)術規范DG/TJ 08-2224-2017》